電池產業發展，目前正是百花齊放的階段，在電池的每個組成部分，台灣都有相對應的廠商正在努力研發生產中，行政機關應該考慮透過租稅減免等獎勵措施來協助廠商發展。（圖/取自網路）

 

作者/李貴敏

 

當電動車上市時，不少人認為充電時間太久，不如加油方便。就此，支持電動車產業者則指出，未來電動車開到充電站就是直接換電池，所需時間跟加油差不多。但隨著電動車的逐漸普及，除了電動機車有換電站，電動汽車的換電站迄今仍如海市蜃樓般，不見蹤跡！

 

究其主因仍是成本問題，畢竟蓋個汽車電池換電站，少說也要上千萬元成本，而各家電動車電池的構造又不一樣，因此換電站只能為自家汽車電池服務，如果自家電動車銷量沒有達一定數量以上，換電站成本根本無法回收；此所以換電站迄今仍只聞樓梯響，不見得人下樓！

 

但今年全球電池市佔率最高的寧德時代終於推出換電站，並挾其為多家車企代工電池優勢，宣稱該換電服務可以適配全球80%已上市和未來3年要上市的純電車型。電動車只要開發適配的換電支架，就可以到寧德時代的換電站更換電池，配合機器的運行，號稱一分鐘就可以換好電池。

 

伴隨著電動車逐漸成為汽車產業的主流，占電動車成本近4成的電池，一直是各方矚目的焦點。首先是電池的續航力的問題；究竟充一次電，電動車可以跑多遠？何況，在不同的環境下，以及車上使用電力的配備是否全開啟等，也都會影響電動車的續航力。以目前的技術而言，充滿電大概可以跑個3、400公里左右不成問題。有些車款甚至還可以跑到6、700公里左右。

 

其次，電池的成本下降，電動車的售價就會跟著下滑，所以各大車廠無不想盡辦法降低電池的成本。電池主要由正極材料、負極材料、電解液、隔離膜四大部分所組成。以目前主流的電動車電池多為三元電池，正極材料包含鋰、鈷、鎳、錳或鋁等金屬；負極材料則有碳系材料，像是人造石墨、金屬化合物銅箔等。

 

但受到俄烏戰爭的影響，許多礦產原料價格大幅上漲，像前不久所謂的妖鎳之亂，就是鎳價狂飆的原因。再加上電動車產量增加後，電池用量也隨之增加，相關的礦產需求量也隨著水漲船高，特別是最主要的碳酸鋰。Trading Economics數據指出，中國碳酸鋰價格在2021年飆升486%之後，今年1月初為每噸28.25萬人民幣，隨後持續攀升，目前已經到了每噸50萬人民幣左右。為了降低成本，像是寧德時代、比亞迪等公司都往上游發展，在全球各地收購鋰礦山。

 

而鋰礦會不會像石油一樣，所有存量都被開採殆盡呢？如果人類持續製造電池，這是絕對有可能發生。但該如何預防呢？像是寧德時代推出的換電模式，由電池廠來維護電池產品，可以延長每顆電池的壽命，而且透過交換的模式，全球所需的電池量，會比每輛車自行用自己的電池的數量要低，這對延緩鋰礦被開採殆盡都有正面的幫助。

 

此外，也有廠商研究新的技術，像是鈉離子電池，鈉可以說是地球上隨處可得的礦產，鹹鹹的海水中有氯化鈉的成分，就可以提煉出所需的鈉。此外，目前廠商積極研發的固態電池，採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，也可以大大提升鋰電池的能量密度。

 

電池產業發展，目前正是百花齊放的階段，在電池的每個組成部分，台灣都有相對應的廠商正在努力研發生產中，行政機關應該考慮透過租稅減免等獎勵措施來協助廠商發展。

 

但也要記住WIMAX這個被政府認定是未來無線通訊主流，而要求台灣廠商傾全力發展，後來卻因主導的Intel公司放棄這項技術，導致全軍覆沒的失敗案例及教訓。

 

隨著時代進步，技術發展千變萬化，民間接近市場，才了解市場的變化，行政單位千萬別再自以為是，重蹈覆撤，再次做出錯誤的決策。

 

作者簡介

李貴敏，國立政治大學法學碩士、美國太平洋大學法學博士及法學碩士，國立交通大學兼任教授及東吳大學兼任副教授。金典律師事務所創辦人、Baker McKenzie 國際資深合夥人、海基會財經顧問。

立法院第十屆第一、二會期優秀司法正義立法委員，口袋國會評鑑立法院第十屆第一、二會期司法法制委員會優質立委，口袋國會評鑑立法院第十屆第三會期全院表現優質立法委員。