農夫插秧，是一株一株地插；工人砌磚，也是一塊一塊地砌。值此汽車產業改朝換代的時候，正是將台灣累積40餘年的電子業技術再度發揚光大的時候。（圖/取自網路）

 

作者/李貴敏

 

自國民政府播遷來台後推行的經濟政策，從耕者有其田、食品加工業、輕工業的陸續發展，可說水到渠成。但從輕工業轉型至重工業時，中鋼的興建，雖還算成功；但之後的大汽車廠及重車廠的合作，卻都踢到鐵板。

 

失敗原因林林總總，尤其汽車產業沒能發展成功，始終是政府心中的痛。畢竟，透過汽車產業的「火車頭」工業特質，應可帶動機械、電子、橡膠、塑膠、鋼鐵、玻璃、油漆等相關產業的發展。當時如能發展成功，則一年20萬輛汽車百分百的自製率，台灣的產業如今或許又是另一番風貌了！

 

還好當時的行政院科技顧問會議，在美國國家科學院前院長賽馳博士及德儀（TI）公司董事長海格第建議及協助下，積極投入並發展電子與資訊產業，而奠定了今日的電子、電信、資訊科技發展與應用；並從上游的IC設計、晶圓代工，一直到下游組裝、整機等產業鏈。不論是台積電或是其他在國際電子產業佔有舉足輕重角色的公司，也都是從那時逐步發展起來！

 

如今伴隨著全球暖化，各國對於碳排放的問題逐漸重視。從京都議定書、巴黎協定，一直到近期的格拉斯哥氣候公約，許多國家已經確定2035年開始禁售燃油汽車，只能銷售電動汽車。台灣則希望在2040年起只有電動汽車的交易。

 

從各國限制燃油汽車銷售的趨勢來看，全球汽車產業將會有翻天覆地的變化，電動汽車也將逐漸位居主流地位。彭博新能源財經 (BNEF)認為電動汽車銷量將在 2025 年升至 2060 萬輛；而國際能源總署 (IEA) 調查報告也指出，預計 2030 年全球電動汽車數量將達 1.45 億輛。

 

在燃油車時代，台灣的汽車產業始終被批評無法將燃油車中最重要的零件-引擎做好；但進入電動車時代，引擎沒了，改用馬達。而一台燃油車需要的晶片大約40種，但電動車需要的晶片數則高達150種；甚至隨著車輛功能逐漸提升，所需的晶片數量也祗會越來越多。

 

眾所周知，晶片產業正是台灣幾十年來深根發展最好的產業，全球產業迄今也深切依賴台灣晶片的供應。足見台灣已具備發展電動車的優勢！

 

其次，由於電池也是電動車中重要的要素；而台灣的電池產業，也正與其他各國同步發展。另外，電池主要材料-正極、負極、隔離膜、電解液，台灣也均有致力研發、生產的廠商。只要繼續持之以恆，相信一定會有好成績！

 

雖然，目前國產電動車品牌，只有裕隆的納智捷，以及鴻海即將推出的新車；但據說蘋果電動車可能找鴻海代工。另外，在施振榮先生的微笑曲線中，雖然代工是利潤最低的做法，但這仍是台灣產業中最擅長的一塊，而值得藉力使力，快速切入。

 

何況，高承恕等專家也曾表示台灣代工業，是將同學、校友間人脈關係發展到淋漓盡致的體現，此從科學園區廠商間產品的相互快速支援，往往祗憑一句話即可驗証。期待台灣今後還能利用這種獨特優勢將電動車代工產業發揚光大。當然，建立自有品牌，才能將利潤極大化。因此，更希望台灣的電動車產業終能有自有品牌，並成為台灣日後的核心產業之一。

 

農夫插秧，是一株一株地插；工人砌磚，也是一塊一塊地砌。值此汽車產業改朝換代的時候，正是將台灣累積40餘年的電子業技術再度發揚光大的時候。我們曾經以一步一腳印的方式，逐步發展並在全球電子產業中佔有至關重要的地位。如今更是台灣再度嶄露頭角，完成過往未竟之志的時候。

 

雖然在風雲際會的燃油汽車產業關鍵發展中沒有跟上，在英風浩氣的大汽車廠政策制定上沒能執行好，但在電動車取代燃油車的產業大局下，應可如水之就下，沛然匯流，一發不可收拾的契機。就此，政府真應秉持過往發展電子產業的精神，大力支持；而產業界更要掌握此一千載難逢的機會，奮發向上，以開創台灣產業界新的輝煌時刻。

 

 

作者簡介

李貴敏，國立政治大學法學碩士、美國太平洋大學法學博士及法學碩士，國立交通大學兼任教授及東吳大學兼任副教授。金典律師事務所創辦人、Baker McKenzie 國際資深合夥人、海基會財經顧問。

立法院第十屆第一、二會期優秀司法正義立法委員，口袋國會評鑑立法院第十屆第一、二會期司法法制委員會優質立委，口袋國會評鑑立法院第十屆第三會期全院表現優質立法委員。