八月二十五日通車的這條鐵路，是第一條連接中國西部和印度洋的路線，它將大大減少向內陸雲南省進口貨物所需的時間。(圖/取自網路)

 

作者/梁東屏

 

八月二十五日，中國一側開通了一條新的鐵路線，使得中國可以通過緬甸進入印度洋。這條鐵路線從中國四川省省會成都，延伸到雲南省跟緬甸交界處的地級市臨滄，臨滄的對面就是緬甸東北部撣邦的邊境貿易城鎮清水河（Chin Shwe Haw）。

　

這條鐵路線將使得中國能夠從新加坡港口經由緬甸轉運貨物。貨物將從新加坡港海運仰光港，再經公路運到果敢自治區的清水河，越過邊界到臨滄，接上鐵路運到成都。據中國駐緬甸大使館表示，從臨滄到成都的鐵路運輸需要三天時間。

　

重要的是，這是第一條連接中國西部和印度洋的路線，它將大大減少向內陸雲南省進口貨物所需的時間。該路線將經過緬甸一側的曼德勒（Mandalay）、臘戍（Lashio）和興威（Hsenwi），有望成為中、緬兩國國際貿易的命脈，可為緬甸軍政府提供急需的收入來源。

　

另一方面，中、緬雙方也正在清水河建造一個邊境經濟合作區，作為中方所倡議「一帶一路」的一部份，這個經濟合作區也將成為雲南省進出口貿易的中間樞紐。

　

中國駐緬甸大使館指稱，中共臨滄市委書記楊浩東在鐵路開通儀式上表示，臨滄將繼續承擔落實「一帶一路」倡議和「經濟支點」的責任，並為兩國譜寫「胞波」（兄弟情誼之意）友誼的新篇章。

 

另一方面，中國還一直致力於在緬甸西部若開邦皎漂鎮開發一個深海港口。皎漂經濟特區和深海港項目，是中、緬經濟走廊的一部分，預計將使中國貿易繞過新加坡附近海上交通擁擠的馬六甲海峽，同時促進地處內陸雲南省的發展。

　

中國也計畫修建連接撣邦邊境城鎮木姐和曼德勒的鐵路線，作為與雲南和皎漂的直接鐵路連接的一部分，但這個計劃因為緬甸國防軍和少數民族武裝團體之間的戰鬥而推遲。這個擬議中的鐵路線穿越過少數民族武裝團體控制的地區，今年二月間緬甸發生政變之後不斷升級的衝突阻礙了該項目的進行。

　

隨著緬甸軍政府逐漸收攏國內的局勢，以及國際社會對緬甸的制裁，緬甸現政府靠向中國的態勢益發明顯；而中國為了突破西方國家的圍堵，把緬甸作為一個突圍的路徑，也是勢所必然的作法，雙方一拍即合，不令人意外。

 

作者簡介

梁東屏，曾任中國時報紐約新聞中心記者、主任，中國時報駐東南亞特派員。現為香港亞洲周刊、新加坡新明日報、新加坡品雜誌、台灣人間福報…專欄作家。

2002年隻身前往阿富汗採訪，獲第十七屆吳舜文新聞獎採訪報導最優獎。著有「一個人＠東南亞」、「閒走＠東南亞」、「說三到四＠東南亞」、「閒嗑牙＠東南亞」等。