麗娜輪。(圖/作者黃萬翔提供)
作者/黃萬翔
去年暑假,大姨子全家三代分從美國及法國兩路回台相聚,我和內人安排兩個大家族一起到花蓮歡聚度假。
從台北出發到花蓮,由於採實名制購票,費了許多心力才購足普悠瑪列車車票,大兒子開了一輛休旅車前往,兩個家族共15個人浩浩蕩蕩成行。一面欣賞沿線風光,一面各敍家常,好不熱鬧!兩大家族各自管住6個小頑童,避免鬧翻車廂。難得這麼多人相聚,我特別説服90歲居住安養中心的老母與她的輪椅同行,一路扶老攜幼,總算安然抵達花蓮。
一到花蓮就感覺到,天空的顏色與空氣的味道,跟台北完全不同的感受。安住旅舘後開始安排花蓮海岸與縱谷的美景行程,我和內人儼然扮演起旅行團的導遊角色。小孩們只在乎遊戲設施,僅管我們安排了許多自認得意的景點,小孩們完全忽視風景的變化與美麗,驚人的體力更是打敗了所有的爺爺奶奶,時間就在幾個小頑童的叫鬧嘻戲聲中溜過了!雖然如此,每一個人也都自得其樂,樂在其中。
回程為了給大家一個新的體驗,我們安排搭乘花蓮麗娜輪到蘇澳,再從蘇澳轉車及火車回台北。我們搭乘麗娜輪的頭等艙,幾個小頑童如獲至寶,旁落無人(當天的確也只有兩位旁人!)似的在艙內來回奔跑嬉戲,把船艙當起了遊戲場,我想這應該是此行他們認為最好的景點與遊程了! 當天風和日麗,行船平穩,可以看到許多美麗的景色與令人開心愉悦的海洋與波浪。
這條藍色公路帶給我們很不一樣的旅遊感受,大人們享受坐看美景的靜謐氛圍,和ㄧ群小孩們就像在兩個完全不同的世界ㄧ般。
麗娜輪內部。(圖/作者黃萬翔提供)
説起藍色公路,很早之前就有一條花蓮輪的路線,花蓮輪前身渡輪Lupinus,原屬宮崎汽車渡輪公司,1975年11月轉賣給台灣的豪華公司,抵臺後即命名為「花蓮輪」。當時的航班,晚上由花蓮開航,凌晨抵達基隆,白天再由基隆開返花蓮。船上可以搭載汽車,一度也曾為花蓮帶來海運觀光熱潮。
1980年臺灣鐵路管理局北迴線通車後,花蓮輪受到很大的營運壓力,不敵鐵路的競爭,於1983年4月停止定期航班。1983年9月9日,遇艾倫颱風來襲漂離泊位,擱淺於南濱海岸,花蓮輪面臨報廢拆解的命運,終於結束了它的航行任務。
現行的「麗娜輪」,原屬日本津輕海峽渡輪公司(現道南自動車渡輪公司)所有,為澳洲Incat船廠承造的穿浪双體船。麗娜輪從外型側面看,船頭像一隻張開嘴巴的鯨魚,兩側都是海洋生物彩繪圖案,是用日本小學生繪製卡通圖案噴繪上去的,被譽為世上最快的海上飛船。
「麗娜輪」(Natchan Rera)是華岡集團斥資20多億元,於2007年向日本「津清海峡輪渡株式會社」採購,從日本航抵台灣。麗娜輪重10,712噸,長112米、寬30.5米,配備4具水噴射引擎,能以時速36海浬航行,可容纳800名乘客,同時搭載350輛小客車及33輛大型車。旅客的汽車可以直接開上船艙下面,抵達終點站後,車子直接從船艙開出來,方便遊客到達花蓮後的駕車旅遊行程。
在青森到函館的青函隧道開通以前,從日本的本州到北海道,搭鐵路到青森以後,必須透過這些船接駁才能通過津輕海峽到達北海道。早年有ㄧ次我参訪日本東京時,為了想要一睹青函隧道的工程,曾經從東京搭新幹線到達青森。
早上出發晴朗的天氣,一路到達青森時,時間已經傍晚,發現竟然溫度遽降,窗外還下起了小雪花。我比手畫腳,臨機用一張白紙畫上時鐘,問了車站管理員,從函館回青森的末班火車,才知道今天如果去了函館,既回不了青森,更無法回到東京。我只好倖倖然的搭新幹線原路返回東京,足足坐了一整天火車,也算是完成了一次火車之旅。
麗娜輪側面。(圖/作者黃萬翔提供)
1988年青函隧道通車以後,國鐵(JR)的青函聯絡船停運,僅剩民間公司。由於津輕海峽冬季的海況不佳,津輕海峽渡輪公司便向Incat船廠訂購ナッチャンRera及ナッチャンWorld的穿浪雙體船,並於2007年9月及2008年5月正式下水開始營運。
然而,客滾輪終究不敵鐵路,津輕海峽渡輪公司財務狀況日益困難,終於在2008年將兩艘雙體船停航,並將ナッチャンRera出售給台灣的華岡集團,改名為麗娜輪。2009年津輕海峽渡輪公司解散,與道南自動車渡輪公司合併,津清海峽渡輪正式劃下了休止符。
麗娜輪正式航行花蓮—蘇澳前,我和交通部航政司一同前往參訪座落函館的輪船公司,考察包含麗娜輪在內的許多不同型態與規格的渡輪,了解渡輪的內部與建造航行功能,對於麗娜輪航行花蓮航線做了深入評估。蘇花改期間,為了花蓮觀光交通需要,交通部與花蓮縣政府費了好一番周折,依照程序審定了航線與營運計畫,麗娜輪終於正式下水開航。
如果搭乘麗娜輪從蘇澳港往花蓮航行,一個大景點是東澳,沿途經過南澳與美麗的烏石鼻、大南澳蘇花古道,也可以眺望南澳的朝陽漁港跟龜山島。過了南澳就慢慢接近和平,有幸的話可以看到清水斷崖,接著可以看到太魯閣藍色大拱橋與美麗的七星潭綿延長海灘。在晴朗的天氣,還可以欣賞波光粼漓、櫛比鱗次的藍色海洋,渡輪最後緩緩駛進花蓮港。
蘇花改今年元月6日終於全線通車了,蘇澳到花蓮只需1小時車程,給長期盼望的花蓮人及西部觀光客帶來了喜訊。但是對於航運業者來說,卻是帶來了重大的衝擊與挑戰。蘇花藍色公路本來就不好經營,長期以來都靠著政府補助與多角化營運才能勉強支撐下去,藍色公路業者再一次面臨殘酷的考驗。
去年9月起,百麗航運剛剛引進藍鵲輪,但是藍鵲輪自去年9月底開航至今,載客率並不理想,接連碰到幾個颱風來襲取消航班,之後又遇到南方澳大橋斷裂;進入冬季後,因為東北季風影響,很多航班都停開,載客率最差只有一到兩成,現在又碰上蘇花改以及最近疫情的影響,藍色公路已經受到嚴重的打擊與影響。
城市所有的行業包括觀光旅遊業與交通航運業,都會隨著社會經濟產業和交通結構的改變而受到影響。政府與民間ㄧ方面要作好整體長期的規劃與環境變遷因應調適措施,ㄧ方面也要作好跨領域的整合加值規劃。交通業者要和飯店旅遊業者進行跨域合作與整合行銷,不僅可以提昇旅客旅遊的服務品質,也可以擴展旅遊的市場規模與分散營運的風險。
我們殷切希望藍色公路可以透過政府和民間的合作,永續經營留存下來,提供遊客多樣性的旅遊型態與旅遊經驗,也帶給遊客不同的體驗與回憶。期盼花蓮藍色公路能夠永續航行在碧海藍天中,未來我們還能夠享受乘風破浪的海上之旅!
作者簡介
黃萬翔,曾任台灣省政府市鄉規劃局局長、建設廳副廳長、都市計劃委員會主任委員、王金平立法院長辦公室主任、行政院經建會副主委、國家發展委員會副主委。