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獨家!水泥泵浦車根本沒驗車標準 九成沒裝手煞車
2019-11-02 10:23:00
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水泥泵浦車在施工時,是用腳架固定。(圖/擷取自Putzmeister官網)

 

優傳媒記者胡智凱/台北報導

前年一輛水泥泵浦車在陽明山仰德大道橫衝直撞,釀成4死9傷的慘劇。檢察官調查後發覺該車整整13年沒有安裝手煞車,還買通代檢廠造假驗車報告。但有業者表示,其實有9成泵浦車都沒裝手煞車,甚至從新車出廠時就沒裝,而是採用氣動式煞車,呼籲國人不要用一般車輛的標準來檢驗泵浦車。

 

混凝土壓送公會林理事長表示,針對陽明山仰德大道事故,外界一直聚焦在手煞車,其實對業者很不公平,因為手煞車是在車輛靜止的時候,為了避免滑動才拉起的,業內是叫做「駐煞車」,至於在車輛行走時,則是要靠行進煞車系統;而陽明山仰德大道車禍,主要是行進煞車系統失靈所致,跟手煞車無關。

 

至於為何會欠缺手煞車,以及為何要造假驗車?林理事長指出,國內始終用大貨車的驗車標準來檢驗水泥泵浦車,可兩者根本不能相提並論。

 

他分析,大貨車去驗車時不會載著貨去驗車,所以不會超重;但泵浦車不一樣,尤其現在國內建築物越蓋越高,泵浦車不加裝設備,就無法將水泥壓送到高樓去,驗車時載著這麼多加裝設備去驗,大部分都會超重、不合格;所以有的人就會造假或是拆掉一些裝備鋌而走險。

 

林理事長特別指出,其實泵浦車9成都已經沒裝手煞車,像他自己公司新購入的泵浦車,買來時就沒有手煞車,而是採取氣動式煞車,「這又要怎麼說咧?」。因此希望政府與國人能注意到當中的差別,不要再聚焦在「手煞車」,也不要再用不合身的標準來檢驗他們。

 

財團法人車輛研究測試中心證實,現行10噸以上之大型車輛大多採用「全氣壓煞車」,其整體煞車迴路包含前軸與後軸兩常用煞車迴路以及駐煞車迴路,駐煞車可在氣壓不足時自動作用,使車輛具備一定煞車力。

 

水泥泵浦車其實大多採用「全氣壓煞車」。(圖/擷取自Putzmeister官網)

 

泵浦車用大貨車標準審驗 官員:會適度調整

公路總局監理組官員表示,在事故發生當年,已經召回1,460輛泵浦車進行驗車,不合格率總計是66.45%,因此在跟業者溝通後,通過《混凝土泵浦車定期檢驗車重處理原則及配套措施》,只要煞車效能達到車重的55%(一般為50%),可允許車輛總重量超標20%,亦允200公斤的量測誤差值,更給予業者2年的時間進行改善。

 

但官員也指出,2年的改善期將在今年12月31日屆滿,明年起將採取較為嚴格的驗車標準,但會參考業者的建議,適度依泵浦車的特性來調整,例如原先車高標準為3.8公尺,將放寬為4公尺;且就算沒有手煞車,而是採氣動式或電子式煞車者,則採取「駐煞車力」達16%車重的方式來審驗。

 

官員強調,有鑑於本案突顯代檢廠業者從中造假牟利,因此仍不准委由代檢廠驗車,業者們須赴各地監理站辦理。

水泥泵浦車在施工時,是用腳架固定。(圖/擷取自Putzmeister官網)

 

優傳媒記者胡智凱/台北報導

前年一輛水泥泵浦車在陽明山仰德大道橫衝直撞,釀成4死9傷的慘劇。檢察官調查後發覺該車整整13年沒有安裝手煞車,還買通代檢廠造假驗車報告。但有業者表示,其實有9成泵浦車都沒裝手煞車,甚至從新車出廠時就沒裝,而是採用氣動式煞車,呼籲國人不要用一般車輛的標準來檢驗泵浦車。

 

混凝土壓送公會林理事長表示,針對陽明山仰德大道事故,外界一直聚焦在手煞車,其實對業者很不公平,因為手煞車是在車輛靜止的時候,為了避免滑動才拉起的,業內是叫做「駐煞車」,至於在車輛行走時,則是要靠行進煞車系統;而陽明山仰德大道車禍,主要是行進煞車系統失靈所致,跟手煞車無關。

 

至於為何會欠缺手煞車,以及為何要造假驗車?林理事長指出,國內始終用大貨車的驗車標準來檢驗水泥泵浦車,可兩者根本不能相提並論。

 

他分析,大貨車去驗車時不會載著貨去驗車,所以不會超重;但泵浦車不一樣,尤其現在國內建築物越蓋越高,泵浦車不加裝設備,就無法將水泥壓送到高樓去,驗車時載著這麼多加裝設備去驗,大部分都會超重、不合格;所以有的人就會造假或是拆掉一些裝備鋌而走險。

 

林理事長特別指出,其實泵浦車9成都已經沒裝手煞車,像他自己公司新購入的泵浦車,買來時就沒有手煞車,而是採取氣動式煞車,「這又要怎麼說咧?」。因此希望政府與國人能注意到當中的差別,不要再聚焦在「手煞車」,也不要再用不合身的標準來檢驗他們。

 

財團法人車輛研究測試中心證實,現行10噸以上之大型車輛大多採用「全氣壓煞車」,其整體煞車迴路包含前軸與後軸兩常用煞車迴路以及駐煞車迴路,駐煞車可在氣壓不足時自動作用,使車輛具備一定煞車力。

 

水泥泵浦車其實大多採用「全氣壓煞車」。(圖/擷取自Putzmeister官網)

 

泵浦車用大貨車標準審驗 官員:會適度調整

公路總局監理組官員表示,在事故發生當年,已經召回1,460輛泵浦車進行驗車,不合格率總計是66.45%,因此在跟業者溝通後,通過《混凝土泵浦車定期檢驗車重處理原則及配套措施》,只要煞車效能達到車重的55%(一般為50%),可允許車輛總重量超標20%,亦允200公斤的量測誤差值,更給予業者2年的時間進行改善。

 

但官員也指出,2年的改善期將在今年12月31日屆滿,明年起將採取較為嚴格的驗車標準,但會參考業者的建議,適度依泵浦車的特性來調整,例如原先車高標準為3.8公尺,將放寬為4公尺;且就算沒有手煞車,而是採氣動式或電子式煞車者,則採取「駐煞車力」達16%車重的方式來審驗。

 

官員強調,有鑑於本案突顯代檢廠業者從中造假牟利,因此仍不准委由代檢廠驗車,業者們須赴各地監理站辦理。

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