華航淪為酬庸工具，讓績效慘兮兮。（翻攝華航官網）

 

優傳媒記者溫建鈞／台北報導

華航空服部劉建文經理在廣播節目表示：「只有蔡英文總統沒買免稅品」，這句話讓幾位隨行的民進黨立委揚言提告，再讓外界看到華航差勁的危機處理，如果跟競爭對手長榮航空做比較，華航經營績效落後一大截，關鍵就是政府把華航當政治酬庸工具。

先看看兩家公司去（2018）年盈餘數字，長榮獲利達到65億，每股盈餘1.5元，華航的獲利只有16.9億，每股盈餘是0.33元，可以看出華航經營績效有多差。

政府對華航持股將近50%，也不斷安插人馬，華航資深副總羅雅美、華膳空廚董事長葉菊蘭、華旅董事長周玲玟、華儲董事長陳宗義及桃勤董事長郭榮宗都來自民進黨，華航董事王時思是台南市副市長，根本不懂航空業。

反觀長榮的用人文化，長榮航空董事長林寶水在長榮集團超過40年，總經理孫嘉明超過30年，從基層一路歷練，能力與操守經過嚴格考核，長榮集團高層都一樣，他們也領數百萬年薪，但是專業能力夠，所以能交出漂亮的成績單。

一位前華航高層就說，大家都想從華航撈好處，到底華航的利益有多大？他舉例說：「20多年前華航空廚是跟圓山飯店合作，每個月要付給圓山6000多萬台幣，負責的華航主管要求圓山飯店回饋，圓山答應每年優惠6000多萬台幣，讓華航省下一大筆錢，這還只是小小的空廚開銷，你想想買飛機的預算有多少！有沒有回扣？」

兩家公司的差別，也讓處理罷工的作法完全不同，長榮處理罷工非常強硬，只看公司與股東的利益，華航的作法就是屈服於政府壓力，把強硬的董事長何煖軒開除，答應工會的福利反正政府買單，也讓華航讓人看笑話。

華航員工辛苦賺的錢，就在錯誤的決策中不斷流失，經過這次走私案的教訓，政府如果能夠下定決心，透過釋股讓華航「真正」民營化，華航的營運才會真正起飛。