新聞 / 我要說話
怎麼爭,都不要影響消費者權益
2019-07-12 14:01:00
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長榮空服員罷工現場。(圖/記者溫建鈞攝)

 

作者/雷戊白

暑假計劃到美國看兒孫們,於是很早就去預定機票,由於累積里程都在長榮,自然優先考慮長榮。未料長榮的空服員舉事罷工,一切忽然就在未定之間,隨時要追蹤航班動向。

 

空服員罷工,當然免不了受到「工會」運動者的推波助瀾,讓我想到國外被稱之爲「Ambulance Chaser」的律師們,專門跟著車禍起鬨,慫恿當事人打官司,以「受害者」或「弱勢」的代言人自居,從中收取費用。長榮作爲資方的應變,便自然受到很多的批評和責難。曾經當過資方的我,倒是對於他們的危機處理,和對於某些原則的堅持,十分敬佩。

 

航班的上座率,要到達60%以上,才能收支相抵。長榮在罷工一開始,就定位清楚,把賣座不佳的航班先行取消,減少損失。我們從桃園飛往舊金山的航班,因爲暑假開始,很容易客滿,所以始終都維持正常飛行,從未取消。

 

登上飛機不久,廣播中就先向乘客們説明了狀況。機上有一名泰國空服員和三名越南空服員。罷工的訴求之一,是要求每一個航班不能超過一名外籍空服員,那是工會爭取福利對本國員工的保護政策之一。但是長榮航空認爲航班上的任何危機都要在90秒内解決,必須要有足夠能說外語的空服員,縮短溝通時間,所以資方堅決不肯讓步。

 

另外,經濟艙的餐點,只提供一種,不似慣例有兩種可以選擇;即便是商務艙的餐點選項,也減少到兩種。顯然在航班上空服員人數減少的狀況下,他們的工作量和時間相對得到舒緩。還有,機上免稅商品的銷售被取消了,這樣再度減輕了空服員的工作量。雖然航班上的機組人員數目相應減少,但是服務品質並未受到影響。

 

長榮的應對,堪稱可圈可點。旅人能夠照計劃中的時間出行和返家,最為重要;至於吃什麽,或機上購物,都是可有可無之事,並不會特別介意。

 

每一個行業都有各自的學問和機巧,天下沒有容易的事情。勞方的確辛苦,總覺得資方賺的錢應該多和員工們分享,真要員工將心比心,其實很不容易。那麽不妨要求簽訂條約,在資方賠錢的時候,也負責分攤?

 

勞資雙方各自應對、攻防…,只是拜託不要影響乘客花錢買票應得的權益。

長榮空服員罷工現場。(圖/記者溫建鈞攝)

 

作者/雷戊白

暑假計劃到美國看兒孫們,於是很早就去預定機票,由於累積里程都在長榮,自然優先考慮長榮。未料長榮的空服員舉事罷工,一切忽然就在未定之間,隨時要追蹤航班動向。

 

空服員罷工,當然免不了受到「工會」運動者的推波助瀾,讓我想到國外被稱之爲「Ambulance Chaser」的律師們,專門跟著車禍起鬨,慫恿當事人打官司,以「受害者」或「弱勢」的代言人自居,從中收取費用。長榮作爲資方的應變,便自然受到很多的批評和責難。曾經當過資方的我,倒是對於他們的危機處理,和對於某些原則的堅持,十分敬佩。

 

航班的上座率,要到達60%以上,才能收支相抵。長榮在罷工一開始,就定位清楚,把賣座不佳的航班先行取消,減少損失。我們從桃園飛往舊金山的航班,因爲暑假開始,很容易客滿,所以始終都維持正常飛行,從未取消。

 

登上飛機不久,廣播中就先向乘客們説明了狀況。機上有一名泰國空服員和三名越南空服員。罷工的訴求之一,是要求每一個航班不能超過一名外籍空服員,那是工會爭取福利對本國員工的保護政策之一。但是長榮航空認爲航班上的任何危機都要在90秒内解決,必須要有足夠能說外語的空服員,縮短溝通時間,所以資方堅決不肯讓步。

 

另外,經濟艙的餐點,只提供一種,不似慣例有兩種可以選擇;即便是商務艙的餐點選項,也減少到兩種。顯然在航班上空服員人數減少的狀況下,他們的工作量和時間相對得到舒緩。還有,機上免稅商品的銷售被取消了,這樣再度減輕了空服員的工作量。雖然航班上的機組人員數目相應減少,但是服務品質並未受到影響。

 

長榮的應對,堪稱可圈可點。旅人能夠照計劃中的時間出行和返家,最為重要;至於吃什麽,或機上購物,都是可有可無之事,並不會特別介意。

 

每一個行業都有各自的學問和機巧,天下沒有容易的事情。勞方的確辛苦,總覺得資方賺的錢應該多和員工們分享,真要員工將心比心,其實很不容易。那麽不妨要求簽訂條約,在資方賠錢的時候,也負責分攤?

 

勞資雙方各自應對、攻防…,只是拜託不要影響乘客花錢買票應得的權益。

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