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周陽山》一帶一路超市
2019-06-12 07:00:00
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一帶一路超市的全球礦泉水。(圖/作者周陽山提供)

 

--在金門厦門之間,有一群人,時相往來。十九年過去了,小三通成為一條大路,越走越寬,越走越順,彷彿回到1949年以前。--

 

 作者/周陽山(金門大學兼任教授,曾任立法委員、監察委員、國大代表)

去年七月中,我到中東歐訪問,乘火車從德東邊境的法蘭克福開往波蘭的波茲南;在德-波交界的奧得河大橋上,看到了一列很長很長的火車,上面掛著「鄭州專列」四個字的大牌子。當時我心想:這就是從河南開來的的一帶一路火車專列吧,足足有一丶兩百公尺長!真是久聞才識面。

 

過去從海路到歐洲的航線,往往要花上一個多月的時間,但自從中歐火車班列開通後,減少為13天到21天,運輸的時程縮短了三分之二,而運輸成本也只有空運的五分之一。據估計,將一個12公尺的集裝箱(貨櫃)運到歐洲的實際成本大約為8000歐元。

 

中歐班列自2008年首次試運行以來,迄今已滿11年;但是若從2011年3月重慶首班正式運行算起,則只有8年,到現在總共已累計到了15000列。在中國方面有62個都市開出,在歐洲方面則聯結15個國家的51個都市,一共有鐵路線68條。

 

其中,成都、重慶、西安、鄭州、武漢名列前五位。而排名第一的路線,則是從重慶開到德國杜伊斯堡,全程約11000公里,貨源首要是IT產品。而我在德-波邊界看到的鄭州至漢堡線,則位居第三,全程10245公里,運行時間約為15天。去年中歐班列運輸的貨值已達到330億美元(約新臺幣1兆元),同比增加了106%,成長驚人。

 

剛開始從中國大陸出發的火車專列,往往是滿載而去丶空車回來,完全依賴政府的補貼,但現在逐漸趨於平衡,大致實現「去4回3」,貨物的品種也不斷豐富更新。往歐洲的去程運輸產品主要有手機、電腦、服裝、化妝品、小商品等,而從歐洲運回的則主要是汽車零部件、機械設備、食品、酒類、電子產品和木材等。

Ole量販店。(圖/作者周陽山提供)

由於從歐洲運回來的東西越來越多,大陸也開始設立一帶一路特色的新型量販店,販售從鐵路沿線運回的各類食品和日用品,包括肉類、紅酒丶巧克力丶礦泉水丶穀類丶蜂蜜丶咖啡丶茶葉及乳製品等。過去少見的波蘭巧克力,荷蘭鮮奶丶斯洛維尼亞果汁丶冰島礦泉水丶西班牙燻肉等,現在都很容易在這些新型的超市裡買到了。最近我在廈門丶蘇州等地新設的Ole量販店,看到了許多過去從未見過的歐洲商品,也看到當地居民像劉姥姥逛大觀園一樣,好奇的參觀這些新型的超市。

來自歐洲各地的巧克力。(圖/作者周陽山提供)

這些一帶一路的貨品過去只能透過空運供應給極少數的高端顧客,現在卻因運費大幅度下降,以及倉儲冰凍設施的改善,終於可以提供給大陸的中產階級消費群。由於中國現時已有二億五千萬中產階級人口,比美國丶歐洲都要多,這樣龐大的消費市場,在全世界也是罕見的。

 

2019年5月29日,位於慕尼黒的德國研究機構ifo經濟研究所發佈了一份報告《世界貿易大趨勢:一帶一路》,指出一帶一路倡議可幫助德國經濟重鎮巴伐利亞州的企業開拓銷售市場丶並獲取原料,報告預估巴伐利亞州同中國之間的貿易額可增長8%,對華出口預計將增長22億歐元。另外,一帶一路倡議通過改善沿線地區的基礎設施,已起到了降低運輸成本的效果,而由於中歐專列的開通,一帶一路建設還將帶動巴州同中亞地區沿線國家之間的貿易成長,巴州對這些國家的出口額有望增長5300萬歐元。

 

基於此,該報告呼籲,德國和歐洲政界應該創造必要的條件,通過參與一帶一路的合作計劃取得經濟上的成功,同時還應確保「海上絲綢之路」所覆蓋的地中海沿岸各港口,能够有足量的鐵路與之相連。這反映出中歐火車專列的確已是影響力日増。

 

另外,英國國際公共金融網站也在5月28日刋載專文,原題是《中國的絲綢之路計畫可能每年將給世界經濟貢獻7.1兆美元》,指出到了2040年,中國龐大的一帶一路倡議可能每年都將給全球經濟貢獻7.1兆美元,相當於預期全球GDP的4.2%。全世界有56個國家將會因此而看到自己的經濟每年增加100多億美元。

 

至於美國,雖然迄今尚未參與一帶一路,甚至還以國家安全為由公開抵制。但從絕對值來講,美國將是繼中國之後最大的潜在受益者。一帶一路將會給美國GDP帶來1.4%的增長。這是因為美國經濟的龐大規模使它能從全世界GDP的增長中間接獲利。由此看來,一帶一路真是不分你我,一視同仁,嘉惠世人,互利共生!

一帶一路超市的全球礦泉水。(圖/作者周陽山提供)

 

--在金門厦門之間,有一群人,時相往來。十九年過去了,小三通成為一條大路,越走越寬,越走越順,彷彿回到1949年以前。--

 

 作者/周陽山(金門大學兼任教授,曾任立法委員、監察委員、國大代表)

去年七月中,我到中東歐訪問,乘火車從德東邊境的法蘭克福開往波蘭的波茲南;在德-波交界的奧得河大橋上,看到了一列很長很長的火車,上面掛著「鄭州專列」四個字的大牌子。當時我心想:這就是從河南開來的的一帶一路火車專列吧,足足有一丶兩百公尺長!真是久聞才識面。

 

過去從海路到歐洲的航線,往往要花上一個多月的時間,但自從中歐火車班列開通後,減少為13天到21天,運輸的時程縮短了三分之二,而運輸成本也只有空運的五分之一。據估計,將一個12公尺的集裝箱(貨櫃)運到歐洲的實際成本大約為8000歐元。

 

中歐班列自2008年首次試運行以來,迄今已滿11年;但是若從2011年3月重慶首班正式運行算起,則只有8年,到現在總共已累計到了15000列。在中國方面有62個都市開出,在歐洲方面則聯結15個國家的51個都市,一共有鐵路線68條。

 

其中,成都、重慶、西安、鄭州、武漢名列前五位。而排名第一的路線,則是從重慶開到德國杜伊斯堡,全程約11000公里,貨源首要是IT產品。而我在德-波邊界看到的鄭州至漢堡線,則位居第三,全程10245公里,運行時間約為15天。去年中歐班列運輸的貨值已達到330億美元(約新臺幣1兆元),同比增加了106%,成長驚人。

 

剛開始從中國大陸出發的火車專列,往往是滿載而去丶空車回來,完全依賴政府的補貼,但現在逐漸趨於平衡,大致實現「去4回3」,貨物的品種也不斷豐富更新。往歐洲的去程運輸產品主要有手機、電腦、服裝、化妝品、小商品等,而從歐洲運回的則主要是汽車零部件、機械設備、食品、酒類、電子產品和木材等。

Ole量販店。(圖/作者周陽山提供)

由於從歐洲運回來的東西越來越多,大陸也開始設立一帶一路特色的新型量販店,販售從鐵路沿線運回的各類食品和日用品,包括肉類、紅酒丶巧克力丶礦泉水丶穀類丶蜂蜜丶咖啡丶茶葉及乳製品等。過去少見的波蘭巧克力,荷蘭鮮奶丶斯洛維尼亞果汁丶冰島礦泉水丶西班牙燻肉等,現在都很容易在這些新型的超市裡買到了。最近我在廈門丶蘇州等地新設的Ole量販店,看到了許多過去從未見過的歐洲商品,也看到當地居民像劉姥姥逛大觀園一樣,好奇的參觀這些新型的超市。

來自歐洲各地的巧克力。(圖/作者周陽山提供)

這些一帶一路的貨品過去只能透過空運供應給極少數的高端顧客,現在卻因運費大幅度下降,以及倉儲冰凍設施的改善,終於可以提供給大陸的中產階級消費群。由於中國現時已有二億五千萬中產階級人口,比美國丶歐洲都要多,這樣龐大的消費市場,在全世界也是罕見的。

 

2019年5月29日,位於慕尼黒的德國研究機構ifo經濟研究所發佈了一份報告《世界貿易大趨勢:一帶一路》,指出一帶一路倡議可幫助德國經濟重鎮巴伐利亞州的企業開拓銷售市場丶並獲取原料,報告預估巴伐利亞州同中國之間的貿易額可增長8%,對華出口預計將增長22億歐元。另外,一帶一路倡議通過改善沿線地區的基礎設施,已起到了降低運輸成本的效果,而由於中歐專列的開通,一帶一路建設還將帶動巴州同中亞地區沿線國家之間的貿易成長,巴州對這些國家的出口額有望增長5300萬歐元。

 

基於此,該報告呼籲,德國和歐洲政界應該創造必要的條件,通過參與一帶一路的合作計劃取得經濟上的成功,同時還應確保「海上絲綢之路」所覆蓋的地中海沿岸各港口,能够有足量的鐵路與之相連。這反映出中歐火車專列的確已是影響力日増。

 

另外,英國國際公共金融網站也在5月28日刋載專文,原題是《中國的絲綢之路計畫可能每年將給世界經濟貢獻7.1兆美元》,指出到了2040年,中國龐大的一帶一路倡議可能每年都將給全球經濟貢獻7.1兆美元,相當於預期全球GDP的4.2%。全世界有56個國家將會因此而看到自己的經濟每年增加100多億美元。

 

至於美國,雖然迄今尚未參與一帶一路,甚至還以國家安全為由公開抵制。但從絕對值來講,美國將是繼中國之後最大的潜在受益者。一帶一路將會給美國GDP帶來1.4%的增長。這是因為美國經濟的龐大規模使它能從全世界GDP的增長中間接獲利。由此看來,一帶一路真是不分你我,一視同仁,嘉惠世人,互利共生!

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