長榮罷工「禁搭便車條款」引爭議 負面聲量造成觀感不佳 - umedia 優傳媒 

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長榮罷工「禁搭便車條款」引爭議 負面聲量造成觀感不佳
2019-06-26 12:50:00
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長榮航空罷工現場。(圖/記者溫建鈞攝)

 

優傳媒記者許凱婷/台北報導

長榮航空罷工案延燒至今,目前有近100位空服員,透過長榮航空向工會討回「三寶」(護照、台胞證、識別證),顯示長榮罷工案似乎有落幕趨勢。根據網路溫度計調查,這次罷工事件並未獲得網友大量支持,甚至出現相當兩極的意見, 網路溫度計營運長林慧珍分析這次罷工,強調工會的訴求可能是過於分散,並未如同當初華航機師罷工的「疲勞駕駛」來得引起大眾關注。

長榮航空罷工,分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

林慧珍提到網路溫度計如同大數據一般,集結網友與鄉民在網路上的留言回應,每天以網路蜘蛛爬取新聞網及社群網站上的資訊進行大數據分析。透過《KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量趨勢分析,從6月20日罷工到今(26)日為止,發現長榮空服員罷工的討論聲量,並未超過今年初華航機師罷工。

華航機師罷工,分析區間:2019年02月08日至2019年02月14日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

她表示華航罷工期間剛好遇上過年,也引發較高的討論,討論聲量有367236筆(2月08日-2月14日),而長榮罷工結至昨天為止,討論聲量僅有205303筆(6月20日-6月25日),顯現罷工規模較大,但普遍未受到網友高度討論。

 

網路上最多人討論的是「長榮罷工禁搭便車」有7350筆,分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

而長榮罷工提出的八點訴求包括「提高日支費(Per diem)且禁搭便車(非本會會員不得適用)」、「東京、北京、金邊、哈爾濱等9條航線改為過夜班」、「開放工會參與會員人評會等懲處機制」、「開放勞工參與公司治理,增設勞工董事」、「國定假日出勤雙倍薪」、「航班派遣外籍組員不超過兩人」、「給予工會幹部會務公假」、「變更勞動條件跟工作規則,須經工會同意」。但是在網路聲量上,較被人討論的是「長榮罷工禁搭便車」有7350筆,顯示民眾對禁搭便車的疑慮較大。「增設勞工董事」有4966筆,也是大眾較為關注議題。而「假日雙倍薪」僅有72筆,似乎顯示在此事件上,網民關注的議題都較有爭議性。

 

最特別是「長榮預告期」有5980筆,這也是廣泛被大眾詬病而多有爭議的議題,雖工會已給了兩個月的預告期,實際上民眾並沒有大量關注,造成20日當天下午提出四點即刻罷工,隨後引發長榮航空取消高達百班航空,引發較多反對聲浪。

 

在這次罷工的議題裡,相對聲量與討論度較高的,很明顯是「禁搭便車條款」、「預告期」、「勞工董事」、「日支費」,最多人討論即是「禁搭便車條款」,共有7350筆聲量。「禁搭便車條款」指的是非工會、沒有參加罷工的成員不能「搭便車」,享受其他辛苦罷工所換來的成果,更相對保障會員的權利。

 

在20日的勞資協商會議中,工會提出的第一項訴求「外站津貼應從每小時新台幣90元調高為150元,非會員不得比照適用。」即被長榮公司以不能認同「差別待遇」,但願意提供桃空職工「勞資和諧基金」,造成雙方的談判破裂引發罷工。

「增設勞工董事」的負面聲量最多,佔了39.15%,分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

直到今日為止,綜合上述最引發關注的「禁搭便車條款」、「預告期」、「勞工董事」、「日支費」四項議題裡,從《KEYPO大數據關鍵引擎》的網路好感度可以知道,「增設勞工董事」的負面聲量最多,佔了39.15%,其他三項皆是負面大於正面,顯見這次長榮罷工的正當性並未受到網友支持,而議題的分散度與負面情緒觀感也較高,這是罷工的空服員和工會應該更加注意的事項。

長榮航空罷工現場。(圖/記者溫建鈞攝)

 

優傳媒記者許凱婷/台北報導

長榮航空罷工案延燒至今,目前有近100位空服員,透過長榮航空向工會討回「三寶」(護照、台胞證、識別證),顯示長榮罷工案似乎有落幕趨勢。根據網路溫度計調查,這次罷工事件並未獲得網友大量支持,甚至出現相當兩極的意見, 網路溫度計營運長林慧珍分析這次罷工,強調工會的訴求可能是過於分散,並未如同當初華航機師罷工的「疲勞駕駛」來得引起大眾關注。

長榮航空罷工,分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

林慧珍提到網路溫度計如同大數據一般,集結網友與鄉民在網路上的留言回應,每天以網路蜘蛛爬取新聞網及社群網站上的資訊進行大數據分析。透過《KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量趨勢分析,從6月20日罷工到今(26)日為止,發現長榮空服員罷工的討論聲量,並未超過今年初華航機師罷工。

華航機師罷工,分析區間:2019年02月08日至2019年02月14日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

她表示華航罷工期間剛好遇上過年,也引發較高的討論,討論聲量有367236筆(2月08日-2月14日),而長榮罷工結至昨天為止,討論聲量僅有205303筆(6月20日-6月25日),顯現罷工規模較大,但普遍未受到網友高度討論。

 

網路上最多人討論的是「長榮罷工禁搭便車」有7350筆,分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

而長榮罷工提出的八點訴求包括「提高日支費(Per diem)且禁搭便車(非本會會員不得適用)」、「東京、北京、金邊、哈爾濱等9條航線改為過夜班」、「開放工會參與會員人評會等懲處機制」、「開放勞工參與公司治理,增設勞工董事」、「國定假日出勤雙倍薪」、「航班派遣外籍組員不超過兩人」、「給予工會幹部會務公假」、「變更勞動條件跟工作規則,須經工會同意」。但是在網路聲量上,較被人討論的是「長榮罷工禁搭便車」有7350筆,顯示民眾對禁搭便車的疑慮較大。「增設勞工董事」有4966筆,也是大眾較為關注議題。而「假日雙倍薪」僅有72筆,似乎顯示在此事件上,網民關注的議題都較有爭議性。

 

最特別是「長榮預告期」有5980筆,這也是廣泛被大眾詬病而多有爭議的議題,雖工會已給了兩個月的預告期,實際上民眾並沒有大量關注,造成20日當天下午提出四點即刻罷工,隨後引發長榮航空取消高達百班航空,引發較多反對聲浪。

 

在這次罷工的議題裡,相對聲量與討論度較高的,很明顯是「禁搭便車條款」、「預告期」、「勞工董事」、「日支費」,最多人討論即是「禁搭便車條款」,共有7350筆聲量。「禁搭便車條款」指的是非工會、沒有參加罷工的成員不能「搭便車」,享受其他辛苦罷工所換來的成果,更相對保障會員的權利。

 

在20日的勞資協商會議中,工會提出的第一項訴求「外站津貼應從每小時新台幣90元調高為150元,非會員不得比照適用。」即被長榮公司以不能認同「差別待遇」,但願意提供桃空職工「勞資和諧基金」,造成雙方的談判破裂引發罷工。

「增設勞工董事」的負面聲量最多,佔了39.15%,分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日。(表格/聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎)

直到今日為止,綜合上述最引發關注的「禁搭便車條款」、「預告期」、「勞工董事」、「日支費」四項議題裡,從《KEYPO大數據關鍵引擎》的網路好感度可以知道,「增設勞工董事」的負面聲量最多,佔了39.15%,其他三項皆是負面大於正面,顯見這次長榮罷工的正當性並未受到網友支持,而議題的分散度與負面情緒觀感也較高,這是罷工的空服員和工會應該更加注意的事項。

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