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香港機場擴建 2030計畫
2019-06-21 00:00:00
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(圖 香港機場擴建計畫)

優傳媒記者周書靜/綜合報導

香港機場為了應付持續增加的客運量,香港國際機場即將展開擴建工程。根據 《新機場總綱計劃》,香港國際機場的最終容量是年客

運量8,700萬人次,年貨運量890萬公噸,年飛機起降量376,000架次,並預期機場將於2040年達到設計容量。

機場管理局行政總裁林天福開記者會表示客流量預計升勢將持續,因此有需要擴建現有設施,以應付旅客增長。

區內機場的發展計劃,北京首都現有跑道數目有三條,計畫興建第二條國際機場,廣州白雲現有兩條,將增至五條,上海浦東現有三條,將新增五條,深川寶安目前兩條,將新增一條,曼谷蘇凡納布,目前兩條,計畫總共三條,首爾仁川,目前三條,計畫2020共五條。

現有雙跑道系統下的實際最高容量。若沒有第三條跑道,香港國際機場每年可處理的飛機起降量最多為42 萬架次,跑道容量將於 2019 年至2022年間達到飽和。

然而,在機場容量充裕下,預測客貨運需求到2030年將分別為9,700萬旅客人次及890萬公噸貨物若要應付直至2030年甚或其後的需求量,香港國際機場便須要興建第三條跑道。

為配合第三跑道,二號客運大樓將擴建以滿足將來多達每年一億的出入境人次。機管局預料擴建後的二號客運大樓,樓面面積將由現時的約14萬平方米,增加逾一倍至30萬平方米;北及南附屬大樓約10萬平方米。

國際經濟研究顯示,三跑道系統對香港的經濟和就業貢獻,投資機場所得的經濟回報遠較其他基建為高,經濟淨值多4550億港元,直接生產的職位增加至123000個。

香港經濟研究員江剛表示,現在機場擴建太早,也沒這個必要,因為土地問題,其實現在兩跑道沒有發揮到最大的效益,而政府要擴建是要跟深圳機場“與天同齊”的意思,地理環境的問題,香港機場要礦大,規模是有一點點難度,但是,深圳寶安機場,他的地理環境比香港還要優秀。

香港機場擴建的未來發展潛力如何,將成為社會注目的焦點。

(圖 香港機場擴建計畫)

優傳媒記者周書靜/綜合報導

香港機場為了應付持續增加的客運量,香港國際機場即將展開擴建工程。根據 《新機場總綱計劃》,香港國際機場的最終容量是年客

運量8,700萬人次,年貨運量890萬公噸,年飛機起降量376,000架次,並預期機場將於2040年達到設計容量。

機場管理局行政總裁林天福開記者會表示客流量預計升勢將持續,因此有需要擴建現有設施,以應付旅客增長。

區內機場的發展計劃,北京首都現有跑道數目有三條,計畫興建第二條國際機場,廣州白雲現有兩條,將增至五條,上海浦東現有三條,將新增五條,深川寶安目前兩條,將新增一條,曼谷蘇凡納布,目前兩條,計畫總共三條,首爾仁川,目前三條,計畫2020共五條。

現有雙跑道系統下的實際最高容量。若沒有第三條跑道,香港國際機場每年可處理的飛機起降量最多為42 萬架次,跑道容量將於 2019 年至2022年間達到飽和。

然而,在機場容量充裕下,預測客貨運需求到2030年將分別為9,700萬旅客人次及890萬公噸貨物若要應付直至2030年甚或其後的需求量,香港國際機場便須要興建第三條跑道。

為配合第三跑道,二號客運大樓將擴建以滿足將來多達每年一億的出入境人次。機管局預料擴建後的二號客運大樓,樓面面積將由現時的約14萬平方米,增加逾一倍至30萬平方米;北及南附屬大樓約10萬平方米。

國際經濟研究顯示,三跑道系統對香港的經濟和就業貢獻,投資機場所得的經濟回報遠較其他基建為高,經濟淨值多4550億港元,直接生產的職位增加至123000個。

香港經濟研究員江剛表示,現在機場擴建太早,也沒這個必要,因為土地問題,其實現在兩跑道沒有發揮到最大的效益,而政府要擴建是要跟深圳機場“與天同齊”的意思,地理環境的問題,香港機場要礦大,規模是有一點點難度,但是,深圳寶安機場,他的地理環境比香港還要優秀。

香港機場擴建的未來發展潛力如何,將成為社會注目的焦點。

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